物流是電商企業(yè)繞不過去的“坎”，目前電商在物流配送環(huán)節(jié)中，存在第三方和自建兩種模式。第三方模式指電商公司通過第三方快遞公司（如四通一達(dá)）進(jìn)行配送訂單，自建模式是電商在自建配送覆蓋的區(qū)域，用本公司自有員工進(jìn)行訂單配送。


    前不久，唯品會(huì)宣布計(jì)劃每年支出2億美元投資物流建設(shè)，再次引起一場(chǎng)關(guān)于電商自建物流與整合第三方物流的思辨。在即將過去的2014年，物流行業(yè)發(fā)展迅速。電商物流經(jīng)歷了“雙十一”大考，無論自建體系還是第三方服務(wù)都取得長(zhǎng)足發(fā)展，或許適合企業(yè)發(fā)展的模式就是最好的模式。


    物流發(fā)展跟不上電商腳步


    “目前我國(guó)社會(huì)物流服務(wù)供給能力不足。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛告訴記者，在電子商務(wù)井噴發(fā)展的同時(shí)，物流規(guī)模總量和服務(wù)都跟不上電商發(fā)展的速度，成為制約電子商務(wù)快速發(fā)展的瓶頸。


    魏際剛認(rèn)為，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化以及電子商務(wù)的快速發(fā)展，都對(duì)物流行業(yè)提出了很高的要求，但中國(guó)的物流系統(tǒng)滯后于電子商務(wù)的發(fā)展需求，能力有限，不平衡性比較明顯。預(yù)計(jì)未來會(huì)有更多的電子商務(wù)企業(yè)自建物流公司，或者尋找合適的快遞或物流企業(yè)進(jìn)行不同程度合作。


    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告2014》顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過10萬(wàn)億元，占GDP比重為18.0%，是美國(guó)8.5%的2倍有余，物流成本明顯偏高。


    此前，電商物流頻頻陷入“爆倉(cāng)”的尷尬，從業(yè)人員整體素質(zhì)有待提高，安全問題時(shí)有發(fā)生。電商物流發(fā)展水平相對(duì)滯后的現(xiàn)象凸顯，土地、稅收、通行等政策瓶頸有待突破，企業(yè)的物流服務(wù)水平參差不齊，影響了消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，城市配送成本居高不下，運(yùn)作效率低下。


    自建物流，電商無奈之選


    “電商發(fā)展離不開物流，電商自建物流源于目前社會(huì)物流服務(wù)不能滿足電商發(fā)展的需求。”對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授王健在接受記者采訪時(shí)也表示，物流配送一直是電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的重要方面和制約因素，就當(dāng)前的國(guó)內(nèi)環(huán)境來看，自建物流是電商提升配送體驗(yàn)的一種辦法。


    王健還指出，“電商把物流業(yè)務(wù)做好了也能掙錢，另一方面電商幾乎沒有實(shí)體資產(chǎn)，做了物流就有"重資產(chǎn)"，尤其是物流地產(chǎn)”。


    快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，自建物流對(duì)于電商來說，主要考慮到貨款回收比較快，會(huì)促進(jìn)自己的銷售。因?yàn)樵诳蛻舻恼麄€(gè)體驗(yàn)當(dāng)中，從網(wǎng)上購(gòu)物到支付，再到最后的快遞服務(wù)，這三者是客戶體驗(yàn)的主要方面，貨款回收快給它帶來的資金壓力比較小。


    “京東打造物流系統(tǒng)，前端為了給客戶提供最佳體驗(yàn)，也希望降低物流成本。”京東CEO劉強(qiáng)東在很多場(chǎng)合表示，“京東自建物流基于以下三個(gè)原因：一是中國(guó)沒有UPS和Fedex，二是中國(guó)的物流成本奇高無比，三是快遞服務(wù)品質(zhì)比較低。”


    目前，除了廣州、沈陽(yáng)、武漢在建的“亞洲一號(hào)”，京東在北京、成都、西安等多地的“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目也在規(guī)劃和建設(shè)籌備當(dāng)中。


    第三方物流不可或缺


    盡管京東等電商巨頭正日益堅(jiān)定地選擇自建物流，但電子商務(wù)市場(chǎng)當(dāng)前幾家獨(dú)大的市場(chǎng)格局、自營(yíng)物流拿地的難度、所需承擔(dān)的資本投入和時(shí)間成本、自營(yíng)物流所需具備的知識(shí)儲(chǔ)備及企業(yè)的人力資源等，均已成為中等以下規(guī)模電商企業(yè)自建物流的壁壘。


    王健坦言，“自建物流并不意味著今后建設(shè)物流會(huì)成為大型電子商務(wù)平臺(tái)網(wǎng)站的"標(biāo)配"。由于電子商務(wù)模式存在差異，建設(shè)物流也只是像京東商城等這樣一些以服務(wù)以及價(jià)格為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)的選擇，電商行業(yè)的發(fā)展還是需要第三方物流”。


    徐勇認(rèn)為，自建物流成本比較高，對(duì)整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力影響非常大。第三方服務(wù)的價(jià)格則比較低，服務(wù)也越來越完善。短期內(nèi)自建物流還會(huì)擴(kuò)張，像京東、蘇寧易購(gòu)、1號(hào)店等自動(dòng)配送會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張。“但是三五年后，它們會(huì)逐步轉(zhuǎn)向第三方，或者退出市場(chǎng)。”


    今年9月，商務(wù)部出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》，繼續(xù)鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)流通企業(yè)剝離或外包物流功能，支持商貿(mào)物流企業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化，強(qiáng)化第三方物流服務(wù)能力。