柴油機(jī)電控技術(shù)是在解決能源危機(jī)和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發(fā)展 的電子控制技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展起來的。柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展目前來看主要分為三個(gè)階段。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個(gè)階段：位置控制、時(shí)間控制、時(shí)間-壓力控制（壓力控制） 。

第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)）

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)不需改動(dòng)，生產(chǎn)繼承性好，便于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。缺點(diǎn)：系統(tǒng)響應(yīng)慢、控制頻率低、控制自由度小、控制精度不夠高，噴油壓力無法 獨(dú)立控制。

第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（高壓電控噴油系統(tǒng)） 改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個(gè) 高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)噴油器的噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴 油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)行“時(shí)間－壓力控制”或“壓力控制”。

特點(diǎn)：通過設(shè)置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電/液控制執(zhí)行元件等，組 成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通、斷電時(shí)刻和通、斷電時(shí)間控制噴油泵的 供油量和供油正時(shí)。但供油壓力還無法獨(dú)立控制。

柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第三代（時(shí)間-壓力方式）

基本改變了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控供軌（各缸噴油器共用一個(gè)高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對(duì)噴油器的噴油量、噴油正時(shí)，噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等時(shí)行時(shí)間-壓力控制。

油壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需要的共軌壓力，并通過連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力。

優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)高壓噴射，最高達(dá)200Mpa,噴射壓力獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的噴射壓力。共軌噴射系統(tǒng)是柴沒一機(jī)燃油系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。

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