當(dāng)我們的柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)故障的時(shí)候，我們不要著急，不要驚慌，針對(duì)于出現(xiàn)機(jī)組出現(xiàn)的問題進(jìn)行排查，聯(lián)系專業(yè)的售后維修人員，在盡可能短時(shí)間找到問題的所在并進(jìn)行維修或者更換。讓柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)的問題在短時(shí)間內(nèi)解決，從而更高效的使用我們的柴油發(fā)電機(jī)組。

  噴油泵是柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的重要部件，一般在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)整供油量后裝機(jī)使用。在使用600kw上柴柴油發(fā)電機(jī)時(shí)可能有用戶遇到過這種情況：功率不足、排氣管周期地間斷冒黑煙、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的異常情況。上柴柴油發(fā)電機(jī)廠家總結(jié)主要是由于噴油泵調(diào)試的供油量與實(shí)際進(jìn)缸的油量不符或各缸供油量不均勻引起的，直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

噴油泵供油不均勻的原因

1.調(diào)試狀態(tài)與使用條件的不同

  造成噴油泵供油不均勻故障的原因要先找到，噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)上是在常溫下進(jìn)行調(diào)試的，而裝機(jī)使用則是在汽缸壓縮終了缸內(nèi)溫度達(dá)500-700℃、壓力3～5MPa條件下使用，兩者差別較大。機(jī)車作業(yè)時(shí)，噴油泵與噴油器的溫度均達(dá)90℃左右，也會(huì)造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多，回油量也比調(diào)試時(shí)多。據(jù)測定，噴油泵實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試量的80%左右，雖然油泵調(diào)試人員會(huì)考慮這個(gè)因素，但不可能精確掌握。另外，由于缸套活塞與配氣機(jī)構(gòu)的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會(huì)有差別。即使試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試好的噴油泵，裝機(jī)使用后，各缸供油量也會(huì)產(chǎn)生不均勻。

2. 上柴柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)試時(shí)存在的供油不均勻

  噴油泵在試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試時(shí)，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)＜3%。實(shí)際調(diào)試過程中，由于試驗(yàn)臺(tái)專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機(jī)完全一致，再加上調(diào)試技術(shù)的差異，噴油泵裝機(jī)后，實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往＞3%。

3. 上柴柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)件故障引起的供油不均勻

  600kw上柴柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)長期使用，由于噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過大，驅(qū)動(dòng)齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會(huì)影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動(dòng)或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會(huì)引起各缸供油量的不均勻。

  另外，在噴油泵和調(diào)速器彈簧中，其中受力較強(qiáng)、變形較大、工作頻率較高的當(dāng)屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時(shí)間超差、噴油開始時(shí)間延遲；重者供油間斷甚至不能供油。

  廣西頂博電力設(shè)備制造有限公司專業(yè)生產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組，對(duì)機(jī)組各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格檢測，確保產(chǎn)品出廠合格率達(dá)到100%。，品牌齊全（康明斯、沃爾沃、帕金斯、玉柴、上柴、里卡多、無動(dòng)等）同時(shí)公司還特別注重售后服務(wù)體系的建立，解決了廣大國內(nèi)外客戶的后顧之憂，以專業(yè)的技術(shù)和公正的價(jià)格歡迎每一位客戶朋友的咨詢。 網(wǎng)址：http://www.dglangkun.com/?