多缸柴油機(jī)的各氣缸通常鑄成一個(gè)整體，稱為氣缸體。氣缸體是柴油機(jī)的主體，是安裝其他零部件和附件的支承骨架。氣缸體應(yīng)保證柴油機(jī)在運(yùn)行中所需的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)要緊湊。同時(shí)應(yīng)盡可能提高其剛性，使柴油機(jī)各部分變形小，并保證主要運(yùn)動(dòng)件安裝位置正確，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。為了使氣缸體在重量最輕的條件下具有最大的剛度和強(qiáng)度，通常在氣缸體受力較大的地方設(shè)有加強(qiáng)筋。如圖所示分別為康明斯B系列六缸柴油機(jī)和V135型柴油機(jī)氣缸體及其相關(guān)組件的結(jié)構(gòu)。

柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的氣缸體常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式般有四種:

(1)普通（平分式）  其特點(diǎn)是上曲軸箱的底平面與曲軸中心線在同一平面上。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是加工和拆裝方便，但剛度差主要用于車用汽油機(jī)，柴油機(jī)用得不多。

(2)龍門式  其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是曲軸箱接合面低于曲軸中心水平面，整個(gè)主軸承位于上曲軸箱內(nèi)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)剛度較好，缺點(diǎn)是加工不方便。中小功率柴油機(jī)多采用這種結(jié)構(gòu)。

(3)隧道式  其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是主軸承孔為整圓式，軸承采用滾動(dòng)軸承。因此，這種機(jī)體結(jié)構(gòu)緊湊，剛度最好。其缺點(diǎn)是機(jī)體顯得笨重，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。在小型單、雙缸機(jī)中，為便于曲軸安裝，采用這種結(jié)構(gòu)為宜。對(duì)于多缸機(jī)而言，則需采用盤形滾動(dòng)軸承作主軸承，較少采用這種結(jié)構(gòu)。國(guó)產(chǎn)135系列柴油機(jī)的機(jī)體屬于這種形式。

(4)底座式  這種缸體的上曲軸箱內(nèi)無(wú)主軸承，曲軸在下曲軸箱上安裝，并最受主要負(fù)荷，底座式氣缸體適用于大型柴油機(jī)。

  氣缸體的材料一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵，對(duì)于重量有特殊要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，有采用鋁合金鑄造機(jī)體的。鋁合金機(jī)體的強(qiáng)度和剛度較差，而成本較高。風(fēng)冷式柴油機(jī)通常采用單體氣缸結(jié)椅，其氣缸體與曲軸箱分開制造，井通過(guò)螺桂將二者連接在一起。為使柴油機(jī)得到充分冷卻，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片（如圖3-4所示）。由發(fā)動(dòng)機(jī)本身驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇將空氣流吹向氣缸蓋和氣缸體。因散熱片多而密，所以散熱面積較大，使零件能夠得到適當(dāng)冷卻。

  風(fēng)冷式單缸柴油機(jī)的氣缸體比較簡(jiǎn)單，氣缸周圍除散熱片外，沒(méi)有其他零件。風(fēng)冷式多缸柴油機(jī)的氣缸蓋和氣缸體都是各缸分開制造的，以便于鑄造和加工。由于同一種零件可以相互通用，因而有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的系列化。

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